隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛成為目前最為讓人期待和憧憬的一項(xiàng)技術(shù)。然而在特斯拉自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的車(chē)禍?zhǔn)鹿屎�，自�?dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始被重新審視。不少安全人員也針對(duì)自動(dòng)駕駛的可行性給出分析，以期探討出最為合理的解決方案。

　　在剛剛過(guò)去的日本東京PacSec會(huì)議上，360汽車(chē)安全研究員嚴(yán)敏睿與浙江大學(xué)徐文淵教授共同發(fā)表了名為《傳感器干擾點(diǎn)中自動(dòng)駕駛的“死穴”》的議題演講，向與會(huì)人員闡述，如果針對(duì)汽車(chē)的環(huán)境傳感器的攻擊，可以導(dǎo)致汽車(chē)的自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駕駛等功能失效，甚至嚴(yán)重的話(huà)，還會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

圖：360汽車(chē)安全研究員嚴(yán)敏睿在東京PacSec作汽車(chē)自動(dòng)駕駛演講

　　嚴(yán)敏睿指出，自動(dòng)駕駛就是通過(guò)遠(yuǎn)距離毫米波雷達(dá)、高清攝像頭、車(chē)身周?chē)�的超聲�?a href="http://m.tcmtest.cn/" target="_blank" title="">傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)道線(xiàn)、路標(biāo)、車(chē)速、車(chē)距的識(shí)別。而黑客的攻擊也正是從汽車(chē)上的這些設(shè)備入手，干擾汽車(chē)的傳感器系統(tǒng)，觸發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)算法設(shè)計(jì)缺陷，讓汽車(chē)在駕駛過(guò)程中偏離車(chē)道，或者在倒車(chē)、自動(dòng)召喚時(shí)拒絕服務(wù)，傳感器干擾成了自動(dòng)駕駛被攻擊的“死穴”。

　　同樣的，在今年拉斯維加斯舉行的第24屆Defcon大會(huì)上，來(lái)自360公司、“中國(guó)特斯拉破解第一人”劉健皓也提出傳感器是自動(dòng)駕駛遭受攻擊的主要集中點(diǎn)，并在現(xiàn)場(chǎng)演示了這些攻擊時(shí)如何做到的。

　　劉健皓以超聲波傳感器為例，指出在很多廠(chǎng)商的車(chē)型中，超聲波傳感器被泊車(chē)輔助系統(tǒng)用來(lái)判斷障礙物的有無(wú)以及與障礙物的距離。而劉健皓卻用了低成本的Arduino和超聲波發(fā)生器(總價(jià)不過(guò)40美元)，對(duì)超聲波傳感器的超聲波信號(hào)進(jìn)行干擾，發(fā)起阻塞(類(lèi)似于DoS)攻擊，欺騙攻擊以及信號(hào)消除。

　　這類(lèi)攻擊充分證明，通過(guò)傳感器對(duì)處于自動(dòng)駕駛模式下的汽車(chē)進(jìn)行攻擊是實(shí)踐上可行的。

　　“雖然展示的攻擊并不是能夠輕而易舉的做到，但是，如果是有針對(duì)性的進(jìn)行攻擊，不僅攻擊的成本低，而且很容易威脅到自動(dòng)駕駛功能”， 嚴(yán)敏睿說(shuō)。

　　對(duì)于使用智能汽車(chē)或者是車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的用戶(hù)，需要提高自己的安全意識(shí)，關(guān)注所使用的汽車(chē)品牌有沒(méi)有發(fā)生召回或者曝出過(guò)安全漏洞;保持車(chē)載系統(tǒng)更新到最新版本;關(guān)閉平時(shí)不使用的功能;不讓非車(chē)廠(chǎng)提供的設(shè)備接入汽車(chē);給車(chē)載熱點(diǎn)和手機(jī)控制端設(shè)置強(qiáng)密碼防止爆破;別使用無(wú)鑰匙進(jìn)入功能去鎖車(chē)，以防他人趁機(jī)進(jìn)入你的車(chē);使用輔助駕駛的時(shí)候雙手要放在方向盤(pán)上，以防輔助駕駛失靈發(fā)生事故。

　　轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源：賽斯維傳感器網(wǎng)（m.tcmtest.cn）