一直以來(lái),傳感器技術(shù)就被廣泛地應(yīng)用在日常信息、通訊、汽車(chē)、醫(yī)療等外圍精密設(shè)備上,其中又以汽車(chē)工業(yè)作為車(chē)用傳感器產(chǎn)品最為突出,一般使用在車(chē)上的傳感器是以行車(chē)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為輸入裝置,它將汽車(chē)運(yùn)行中各種工作狀況信息,包括：車(chē)速、車(chē)況及各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作狀況及路面信息等,轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī),以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)、排放廢氣污染為最小,及車(chē)身穩(wěn)定控制使行車(chē)最安全,是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵組件,也是汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域研究主要核心。

　　車(chē)用傳感器發(fā)展的主要因素——安全與舒適

　　最早車(chē)上傳感器主要是用在引擎或是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè),主要有氧氣、流體、溫度、地壓與電流等傳感器。

　　隨著汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于駕駛安全、舒適性及操控性等要求持續(xù)提升,對(duì)分散在負(fù)責(zé)安全、舒適與環(huán)保等各個(gè)車(chē)用次系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高,以提升安全功能的各式傳感器,占了整體傳感器數(shù)量的50％以上,年平均增長(zhǎng)率最高,達(dá)到了13.7％,因此從汽車(chē)安全角度來(lái)看,傳感器應(yīng)用是極為關(guān)鍵性的電子組件。

　　其次便是車(chē)用動(dòng)力傳感器,包括,速度與氧氣傳感器增長(zhǎng)率為6.7％、壓力與加速度傳感器為5.7％、空氣流量、溫度與其它傳感器增長(zhǎng)率約為4.6％,年增長(zhǎng)率約為6.2％;在所有傳感器組件中,則以速度與氧氣傳感器產(chǎn)值最高。

　　另外,在車(chē)用影像傳感器方面,車(chē)用CCD（CMOS）影像傳感器在整個(gè)傳感器市場(chǎng)中,僅有1％左右市場(chǎng)占有率。

　　降低事故發(fā)生率

　　汽車(chē)安全發(fā)展至今,其終極目標(biāo)就是降低事故發(fā)生率,而這也是車(chē)用傳感器發(fā)展以來(lái)最重大的指標(biāo)之一。一般人向前的視野約略超過(guò)180度,不過(guò),車(chē)上的三面后視鏡總計(jì)不過(guò)是40-50度的后照視野,更不要說(shuō)大型車(chē)輛所能提供駕駛者的可視范圍;因此,車(chē)輛后方、側(cè)邊等死角也是造成意外擦撞的主要原因。

　　目前汽車(chē)外型設(shè)計(jì)潮流走向高腰線(xiàn),每部新發(fā)表的汽車(chē)外型門(mén)側(cè)車(chē)窗都更高了一些,駕駛員的視野也越來(lái)越被侵犯,而盲點(diǎn)偵測(cè)設(shè)備的需要似乎也越來(lái)越大。

　　因此,目前已有許多感測(cè)技術(shù),甚至是雷達(dá)技術(shù)都已實(shí)際被應(yīng)用在汽車(chē)上,藉以提升汽車(chē)駕駛的安全性,而眾多傳感器技術(shù)中,若能找到最可靠的感測(cè)技術(shù),是不會(huì)受到光線(xiàn)明亮昏暗,或濃霧、下雨、下雪等天氣狀況,乃至于空氣污染、灰塵等環(huán)境狀況的影響。

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